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    盤式制動和鼓式制動的區別

    鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套


    盤式和鼓式的區別在于以下幾個方面:

    鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年1月29日訊  第一、構成不同。盤式剎車外形長得像光盤,所以又被稱為碟剎,主要是由制動盤和剎車卡鉗構成。鼓式剎車是由旋轉部分、固定部分、促動部分和定位調整裝置組成。
    第二、原理不同。盤式剎車的工作原理是用靜止的剎車碟片剎車碟盤夾住,然后產生大量的摩擦力,降低車速。鼓式剎車的工作原理是讓制動鼓剎車片膨脹和制動鼓產生大量的摩擦,從而降低車速。
    第三、磨耗不同。由于工作原理的不同,鼓式剎車制動的磨耗率相當的高。相對而言,盤式剎車的磨耗率就小很多,這也是很多老司機選擇盤式剎車的原因。
    第四、各方面性能不同。盤式剎車散熱性較好,連續踩剎車不易出現失靈的情況。盤式剎車熱膨脹量極小,受熱以后不易變形。盤式剎車擁有極快的反應,可進行高頻率的剎車動作。鼓式剎車擁有自動剎緊功能,鼓式剎車的剎車力量比較大。鼓式剎車的磨損相對比較小,每年更換的次數也不會很多。
    可能很多朋友會認為鼓剎依然在載重車領域廣泛應用、所以鼓剎存在優勢?實際上大貨車用鼓剎制動器完全是因為鼓剎的成本更低一些(包括維護成本),實際上運輸行業對運營成本極為敏感,盤剎對于大貨車的好處抵不過更昂貴的成本,所以相對而言貨運領域是相對保守的存在;所以這也是盤剎在大貨車上始終沒辦法普及的原因!
    大貨車?畢竟是?氣壓?制動?、駐車?制動?也是?斷氣剎?;家用車?因為?是?油?制動?,所以?在設計?后橋?駐車?制動時?相對?麻煩?一些?(成本?也?相應?提?高一些?);但?貨車后橋?制動?采用?的?是?雙排皮碗制動分泵,其實?與?前橋?的?單排?皮?碗?成本?差異?并不大?,所以?主要?問題?還是?出在?盤剎?的?使用?壽命?上?;所以?要明白?優勢?、與?成本?必須要?實現?平衡?,這樣?的?產品?才會?普及?!盤剎?制動?優勢?明顯、全面??,但?存在?高成本?、高?運營?成本?的?劣勢?!
    對盤式制動器來說,不用拆卸就能直觀的看出剎車盤、剎車片的實際磨損程度,更換起來也容易;鼓剎則不同,不把外罩拆掉、很難清除實際狀態(通過觀察孔得到的數據帶有一定的欺騙性、并不準確),同樣換四個需要幾個人、忙乎幾個小時,所以盤式制動器普及是一個大方向、即便是貨運領域,因為咱們的人力成本也在不斷提高!
    盤式制動器、尤其是雙層結構的通風盤制動,雙層結構內部設有擾流風道、一旦車輪高速旋轉產生的離心效果可以快速將制動盤上的熱量帶走,所以通風盤式制動器即便連續進行制動、也很難出現過熱問題,換句話說制動熱積累沒有熱消散快,而鼓式剎車內部結構被外部的制動鼓所包裹,產生了熱量也不可能快速散掉!
    所以經常能看到某某大貨車緊急制動時、制動衰減從而導致事故,實際上就是這樣鼓剎車的特殊結構確實不利于散熱!相對而言貨車采用盤剎+液力緩速器的方式最安全,只不過成本太高,所以為了追求更低的成本、鼓剎車得到了續命的機會!所以盤式制動可以說全方位碾壓鼓式制動,而唯一的劣勢就是成本高、且不耐用從而拉高維護成本;乘用車領域同樣如此!
    前后鼓剎的乘用車如今幾乎看不到了,絕大多數乘用車都是前后通風盤,極個別入門車型的丐版會采用前盤、后鼓;任何車型在緊急制動時、重心皆會前移,全車重量幾乎都會壓到前驅動橋上,后輪與地面附著力大幅度降低;所以后輪上的鼓剎在制動過程中扮演了可有可無的角色,更多是用于駐車制動而使用;所以在乘用車領域即便為了降低成本也僅僅是用在后輪上,而前輪皆是配備盤剎!與重卡相比較,乘用車的一套卡鉗、剎車盤幾乎可以用到十幾、甚至是二十幾萬公里以上,所以盤剎附加的養車成本是可以忽略不計的,這也是盤剎在乘用車領域普及的原因!
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